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如何看待兰州收费站发生多车相撞事故致多人死亡?

感谢邀请!我是兰州人对这条G75高速比较了解,由于这是傍山公路,山地地形地势等原因,使得这条路非常危险,十几公里连续下陡坡!陡坡!陡坡!重要的说三遍。由于坡道过长过陡!对于任何车辆都是危险的包括小轿车也不例外!有很多人把责任推给司机说是超载所致!这对司机师傅不公平!就现在高速超载罚款而言有谁敢超载?重型货车上高速都是标载,没人敢超载。我们就事论事,在具体原因没有调查结果前不能信口乱说。在此默哀!愿逝者安息!

这条高速可怕之处是长下坡切很直中间几乎没有缓冲区域,一旦出现险情几乎不可逆转设置的避险车道可以说很鸡肋,当车辆失控时可能离避险车道很远或者刚刚错过了!假如几公里都处于失控状态那真的是灾难。在这里吐槽一下公里设计不合理之处,在这种地形受限的山地怎么避免悲剧重演?希望得到包括政府,公路管理局,公路设计院所的高度重视,这起事故属于群死群伤性人员伤亡财产损失惨重!如若不能亡羊补牢恐再次意外是意料之中。警告!所有驾驶员在路上时刻保持高度警醒!小车不要因为起步快刹车灵就在货车间来回穿梭特别是下坡路段你的加塞会导致货车刹车距被迫变短导致紧急刹车这样更容易出现险情!下坡路段时刻注意后方车辆有无异常情况。建议将收费站进行从新设计使得货车客车分离,在收费站设置避险路段。做客货分离引导线,始终要有至少一条可用于避险的车道。这一路段冬天更可怕!由于是处于大山北坡阴冷积雪不易消融加之货车刹车喷淋导致路面结冰那才是最要命的!

您好,感谢邀请。针对你提的这个问题我也注意到视频以及新闻报道。我不知道大家华还记不记得天祝县华藏寺下去的安门收费站,原来地位置就是属于坡头位置,很多大货车由于载重问题存在很大的隐患,目前改的位置相对安全。

再来说兰州南收费的不合理之处,兰州南站是七道梁下坡路段,一直持续到收费站,从出了隧道到坡地将近20公里,全部为下坡,为了安全交警部门设置了区间测速,限速60,一路有两个应急避险车道,现在叫自救车道。不难发现出隧道有交警的检查站,凡是大货车和大客车必须到这里停车检查的。也不知道今天的车怎么回事?

从坡度来看,尤其是大货车不然会采取20多公里的刹车,会导致机械故障的,尤其是重车。但是我们也发现,收费站长期开启的一个是ETC,两个是人工收费,其余的收费口都么有开,导致大批没有ETC的车辆排队等候。大货车一旦刹车失灵肯定会有冲过来。如果收费口开得多不存在压车就会减少事故发生的几率。

谢谢。

又是一起重大惨烈的交通事故,其实每一个交通事故看似是意外,其实都是人祸。就像这个交通事故一样,从目前调查来看,我认为有两点,其实都是可以避免的。

一个是根据司机的描述,他的卡车因为刹车失灵,所以没有刹住车,从这个情节来看,说明司机的车是有问题的。至于这个问题,司机是否知晓,我们不得而知,但是作为一个专业的跑长途的司机来说,像这种大型的货物运输车辆就应当及时进行保养,尽可能的排除危险,而且有的司机为了都拉货出现严重超载的情况,这都有可能导致刹车失灵。所以无论刹车失灵是车辆本身的原因,还是司机的原因,司机都对此难辞其咎,都应当承担相应的法律责任。

第二个可以避免的情况就是,据报道,该收费站是需要经过一个很长的下坡路段之后才能够到达的。因为到收费站本身就应当进行减速,而此时如果道路还存在下坡的现象,无非是给车辆减速造成一定的困难,所以不得不说,如果收费站真的出现这种情况,在设计上是有一定的问题的。而对于这一问题作为一个收费站在设计之初就应当考虑到它的危险性和风险,如果现在出现这种事故,我想收费站也应当承担一定的责任。

但是无论这个责任谁承担,几十个鲜活的生命都为此已经葬送了,我们真的非常希望能不能把这些风险都能够扼杀在摇篮里,都能够尽可能的在之前规避掉,难道非要用血淋淋的生命来换取教训吗?

又是一场惨烈的事故,十几条鲜活的生命。任何事情的发生都是有原因的。猜想这场事故也是很多因素造成的。

首先我注意到问题描述中有写到,司机经过了一个长达17公里的下坡路段,才来到收费站。客观来说,如果收费站之前是那么长的下坡路段,那么这个收费站可能选点有些问题,没有考虑到许多车辆尤其是重刑货车的刹车距离问题。

其次肇事司机自述刹车失灵。一般重型货车刹车失灵的常见原因是装载货物太多。如今油价高高速贵,司机跑长途为了多赚钱,往往超出规定数量装货。这么大的重量,要是加上下坡,司机不熟悉收费站位置的情况下,怕是想停也停不下来。

所以等待事故调查结果吧。看到底是什么原因。最重要的是要亡羊补牢,让这样的事故不要再发生。

甘肃兰州收费站半挂车刹车失灵,导致多车相撞,致使14人死亡,34人受伤,这是一起重大交通事故,该事故的发生,让14条生命瞬间阴阳相隔,这起不幸的惨剧背后,许许多多的因素让人不寒而栗。

在此收费站处,最致命的要属那条长下坡的路段,尤其是客货车,重车行驶过程中在这条路段最怕的就是刹车失灵,还有就是甘肃多山,高速公路多依山而建,多弯路,且就两条车道,而在此次的收费站处发生车祸现场来看,连续长下坡和弯路也是导致事故发生的重要原因,当然,主要原因是半挂车刹车失灵,现场惨不忍睹。

案件经过:11月3日19时21分,兰海高速兰州南收费站一辆重型卡车失控,撞向正在等待缴费的一排车辆。目前已有14人死亡,27人受伤。新华社记者第一时间赶到现场。据记者观察,现场有31辆车发生碰撞。   

事故发生后,兰州市公安、消防以及医疗等相关部门赶往现场救援。甘肃省和兰州市领导带领相关部门人员紧急赶赴现场指挥处理。目前事故具体原因正在调查中。

事故具体原因尚在进一步调查中,不过就路段和现场视频和图片来看,卡车刹车失灵是主要原因。有人说是重卡超载,这个说法笔者不赞同,一路高速,查的最严的就数超载了,所以说超载基本不可能,我们试想,真正的原因第一、刹车失灵;第二、连续长下坡;第三、其他的一些因素。在事故调查未公布的同时,我们不去妄加猜测。

希望在甘肃内多山路段能将高速重新布局,加宽路段,增加车道,合理布局应急避险车道,收费站的选址布局也有所调整。尤其是在长下坡路段,不宜设置收费站。

悲惨的一场特大交通事故,为那些遇难者默哀,为那些伤者祈祷,祈祷早日康复。驾车谨慎,为了自己及家人,为了他人的生命,一定要注意安全。

挂车司机绝非全责,17公里长城和收费站才是罪魁祸首!

14人死亡、34人受伤、31辆车不同程度受损。一辆半挂车刹车失灵,就造成如此惨重的事故,这绝对超出人正常的想像,也绝对不是正交通常事所能造成的应有伤害。

今早起来,浏览家媒体的相关报道,关键词都是“收费站”、“排队车辆”、“17公里长坡路”、“积雪结冰”、“刹车失灵”、“半挂车”,可见这这是一宗交通意外事故,但是从这些关键词中我们又可看出事故的必然性。

事故发生已造成如此惨重的悲剧,死者已死伤者已伤,责备挂车司机已无法改变改变事实,虽然可能是半挂车司机忽视安全驾驶、忽视车辆保养,也可能是拉运大型吊塔超载、没有提前减速……,但对于发生这么大型的安全事故绝不是司机的疏忽所造成的,撞一辆几辆车我们可以理解,撞31辆车就不是挂车司机疏忽能造成得了的,从上面一连串的关键词来看,造成这种大事故更是道路设计缺陷造成的,在17公里的长坡路下设收费站,没有足够减速缓冲空间和聚集了太多的车辆,才是造成这种群死群伤的主要原因。

反思这种道路设计,我们不禁再问,17公里的长坡是否会太长?是否考虑到长距离刹车会导致刹车系统过热刹车失灵?长坡下设收费站是否给刹车失灵的车辆留足够减速空间?收费站聚集太多车辆是否有适时开闸放行疏散?假设这些问题那怕只有一个解决了,也就不可能会造成这么大的事故。

道路设计的时候,不应该只考虑满足正常行驶的需求,更重要的是要考虑非正常行驶的安全需求,尽量在考虑得到的范围内避免出现诱发道路交通事故因素的设计,这才避免群死群伤的有效方法。兰海高速事故发生路段的设计是否在诱发交通事故设计因素?大家自有判断。

所以说,事故挂车司机一定有责任,但群死群伤的责任绝对是道路设计的缺陷造成的!对于这个路段现在最需要的是取消这个收费站,或迁移到离坡路较远的位置,否则以后就难以避免出现类似的重大事故!

这条路我跑过无数次,收费站也经过无数次。这个收费站从高速下来,直直对的是两个ETC出口,另外3个出口需要拐弯进去才能看见,而且这个收费站经常压车,会排很长的队,我前面十几辆二十几辆排队都是常事....哎,我们西北太穷,高速路全是两车道,太窄了……

我是临夏人 经常走这条路 那段路有几个避险车道 但是事故发生大部分是接近收费站的时候 所以还是建议大家办理ETC通行卡 在收费站快速通过

收费站建在连续弯道下坡的地方,多年来发生多次刹车失灵导致的事故,为什么一直不重视?不问责?其实很简单的处理方式,把收费站建立在七道梁隧道以南,因为进入隧道本来就要减速,现有的收费站改为应急缓冲坡道,仅此而已,究竟有多难?!

甘肃你敢超载,6倍的罚款罚死你

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